|
民用直升機的經(jīng)濟性是民用直升機能否生存和進一步發(fā)展的主要因素之一，因此，經(jīng)濟性也是民用直升機的主要使用要求。 像民用飛機一樣，民用直升機的使用經(jīng)濟性通常是用使用成本來衡量。使用成本或者說總的使用成本(TOC)是由直接使用成本(DOC)和間接使用成本(10C)組成。 間接使用成本與營運單位的管理水平有很大關(guān)系，差異很大，一般常用直接使用成本的百分比來估算，所以對使用成本的分析中，主要討論直接使用成本。 所有的成本都是用每飛行小時的成本來計算，飛行小時是以機體飛行小時為準(zhǔn)。直升機，的使用費用較高，是阻礙直升機民用取得進一步發(fā)展的主要原因之一。進行成本分析可以知道直升機使用費昂貴的原因，可進一步探討降低使用成本，提高民用直升機的使用經(jīng)濟性，從而進一步擴大民用直升機的發(fā)展及其應(yīng)用。 一、直接使用成本(DOC)的組成 直接使用成本指直接計入某一成本計算對象的費用，是否屬于直接使用成本決定于能否確認(rèn)與該成本直接有關(guān)，并是否便于計算。DOC一般由如下項目組成： 1．機組人員工資； 2．折舊費； 3．保險費； 4．維修費； 5．備件費； 6．燃滑油費。 例如，對于年使用 l加0h的中型直升機，其直接使用成本大致組成為：維修33％、折舊20％、燃滑油17％；保險12％、機組工資11％、備件11％。 二、一般由直升機制造廠商提供的直接使用成本數(shù)據(jù) (一)燃油和滑油 在不同飛行狀態(tài)雖然燃油消耗差異可達30％，但經(jīng)驗表明，在一定時間段內(nèi)總油耗量和總飛行時間之比，在巡航速度飛行時變化并不大。一般給出的燃油消耗量是相應(yīng)直升機總重為最大總重減少10％、巡航速度為V減少10％時、高度為300m及標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的數(shù)據(jù)；拖慕聘鶕(jù)發(fā)動機燃油消耗的某個百分比來確定，經(jīng)驗表明常用2％一3％是符合實際的，這還包括了泄漏因素造成的損耗。 (二)直接維修費 這是營運者對制造商提供數(shù)據(jù)中產(chǎn)生異議最大的部分，這說明有必要雙方進一步協(xié)調(diào)提出較符合實際的數(shù)據(jù)。 直接維修費可分為5大類。 1．日常維修費。此費用指營運單位機械師所花費的日常維護勞動，如檢查、常規(guī)維護、 修理等工作，它不包括大部件以及發(fā)動機大修和在外單位所做的更換工作。按機械師所花費 的時間可分為： (1)用于完成準(zhǔn)備工作的時間。是指如將直升機就位，安放部件和工具等。 (2)尋找故障，確定故障原因，研究維修手冊或其他出版物，確定部件和工具的可用性，包括將零件、成品由一架機中裝到另一架機上的時間等。 (3)特殊檢查或執(zhí)行服務(wù)通報等的時間。 (4)制造商提出的維修時間常是在溫暖、光照良好的并有適當(dāng)設(shè)施的機庫內(nèi)工作所需的時間，實際工作時常在室外、氣候各異、設(shè)施條件不同等有相當(dāng)差異條件下進行維修工作，所需勞動工時將增加。 上述情況在實踐中都需考慮。如雇用外來機械師，則費用更需增加。 2．直升機零部件更換費用。此部分包括被更換零部件的采購費，零部件的修理費，但不包括大部件的大修以及槳葉、發(fā)動機更換所需費用。 3．主要大部件的大修費。 4．槳葉和其他有壽命部件的更換費用。 5．發(fā)動機維修費。包括除日常維護外的檢查、大修、更換、修理等費用。 (責(zé)任編輯：admin) |
飛行熱線： 15863950777（微信同號）